martes, 14 de agosto de 2018

AMLO amplía proyecto de Tren Maya, con inversión de hasta 150 mmdp

Informa el Presidente electo que el proyecto del ferrocarril, también conocido como el Tren Turístico Transpeninsular, cubrirá más territorio que el inicialmente previsto, para llegar a 1.500 kilómetros de vía



Andrés Manuel López Obrador anunció la ampliación del Tren Turístico Maya, que ahora recorrerá Cancún, Palenque, Campeche y Yucatán, por lo que significará una inversión de hasta 150 mil millones de pesos y quedará concluida en cuatro años.

En conferencia de prensa, el Presidente electo explicó que el proyecto original contemplaba recorrer Cancún, Quintana Roo, hasta Palenque, Chiapas, con escalas en en Playa del Carmen, Tulúm, Felipe Carrillo Puerto, Bacalar y Calakmul.

Ahora, se incluirán estaciones en Campeche, Mérida, Valladolid y Yucatán.

El proyecto arrancará con licitaciones a partir del 1 de diciembre y tendrá inversión pública y de la Iniciativa Privada.

De la inversión pública se destinará 7 mil millones de pesos al año, que saldrán de los fondos del impuesto al turismo.

Además, se lanzará una convocatoria para buscar una sociedad con la iniciativa privada.

Los técnicos de López Obrador le informaron que aún se cuenta con el derecho de vía del tren, y por eso decidieron ampliar la obra de 900 a mil 500 kilómetros.

"Ya no va a ser Cancún-Palenque (ubicados, respectivamente, en los estados de Quintana Roo y Chiapas), sino que va a incluir también (los estados de) Campeche y Yucatán", precisó.

Entre otros puntos, el tren pasará por Calakmul, Tulum, Bacalar, Mérida y Valladolid, ruta que servirá para llegar al sitio arqueológico de Chichén Itzá.

Aseguró que la convocatoria para iniciar el proceso de licitación saldrá a partir del 1 de diciembre y que las obras estarán terminadas "a más tardar en cuatro años".

"Lo fundamental es que vamos a desarrollar una de las regiones más importantes en el aspecto cultural", subrayó López Obrador, quien prometió que la obra, además de fomentar el turismo, creará empleos en el sureste del país.

El Tren Maya es uno de los grandes proyectos que están planeados para llevarse a cabo durante la Administración de López Obrador, quien ha prometido impulsar el desarrollo regional especialmente en las zonas menos desarrolladas de México.

Con información de EFE

"Las autoridades de EEUU socavan la estabilidad del dólar"



Las decisiones incongruentes del Gobierno estadounidense debilitan el dólar, alertó el titular ruso de Finanzas, Antón Siluánov.

"Las autoridades estadounidenses que dicen hoy imponemos unas restricciones a las transacciones y mañana otras, de hecho, socavan la estabilidad del dólar", sostuvo el ministro en un programa del canal Rossiya 1.

Siluánov advirtió que "el dólar se convierte en un instrumento de alto riesgo".

En ese contexto, indicó, los responsables monetarios de Rusia estructuran su política teniendo en cuenta esos riesgos.

En ese sentido, ya hemos reducido nuestras inversiones en los bonos estadounidenses", precisó.

El ministro adelantó que el Gobierno ruso está trabajando para que se realicen transacciones en monedas diferentes al dólar.

"En primer lugar, se trata de operaciones en euros y yuanes y es que son divisas seguras que evitan a los bancos estadounidenses, por lo que quedan al margen del control del Tesoro", indicó.

De hecho, enfatizó, "estamos limitando las transacciones en dólares estadounidenses".

El Gobierno de Estados Unidos anunció el miércoles un nuevo paquete de sanciones unilaterales contra Rusia con el argumento de que supuestamente usó sustancias tóxicas en la ciudad británica de Salisbury en marzo pasado.

A principios de marzo, el exagente del espionaje británico Serguéi Skripal y su hija Yulia de 33 años fueron encontrados inconscientes en Salisbury presuntamente envenenados con una sustancia química.

Nada más abierta la investigación, que según Scotland Yard se prolongaría por varios meses, el Gobierno británico responsabilizó sin pruebas a Moscú diciendo que era "altamente probable" su implicación en el incidente.
Rusia rechazó todas las imputaciones y reclamó a Londres acceso a las posibles evidencias para colaborar con las indagaciones.

Gran Bretaña se ha negado a realizar una investigación conjunta con Rusia.

Dos meses después del incidente de Salisbury, a 11 kilómetros de esta ciudad, en concreto en Amesbury, se volvió a producir un caso similar lo que despertó las dudas sobre la capacidad de las fuerzas de seguridad locales.

Una pareja fue encontrada inconsciente en su vivienda aparentemente afectados por la misma sustancia del primer incidente.

Ambas ciudades se sitúan cerca del laboratorio militar de Porton Down, un centro hermético que creó el agente nervioso VX, con el que fue asesinado Kim Jong-nam, el hermano del líder norcoreano Kim Jong-un, en un aeropuerto de Malasia en febrero de 2017.

La planta de Porton Down estuvo implicada entre 1939 y 1989 en experimentos secretos de armas químicas en humanos.

Este es el caza que pronto podría conquistar toda América Latina y África



Entrenar a futuros pilotos de combate para manejar las máquinas de combate más sofisticadas es una tarea muy cara y complicada. Por esto existen cazas de entrenamiento capaces de simular las características de los aviones militares más modernos.

Estas pequeñas aeronaves, también conocidas como cazas de entrenamiento avanzado (LIFT, por sus siglas en inglés), ofrecen la oportunidad de preparar a los futuros pilotos de combate a una fracción del costo.

Además, debido al hecho de que estos aviones tienen la capacidad de portar y operar distintos tipos de armamentos, su uso no se limita a la formación de pilotos.

Según explica el columnista del medio The National Interest Sebastien Roblin, este tipo de cazas tienen capacidades para llevar a cabo tareas de combate básicas por la mitad o incluso un tercio de lo que cuesta un caza de combate convencional.

El autor precisa que los LIFT FA-50 fueron empleados por las fuerzas gubernamentales contra grupos insurgentes en Filipinas en 2017. Además, recuerda que el mismo año las Fuerzas Aéreas de Nigeria emplearon con éxito sus Alpha Jet en combates contra la guerilla yihadista Boko Haram.

Uno de los aviones de entrenamiento más recientes es el chino L-15 Falcon, fabricado por la empresa Hongdu en la ciudad de Nanchang. Este biplaza cuenta con sistemas de control modernos, alta maniobrabilidad y buenas aptitudes aerodinámicas.

Así, de acuerdo con el columnista, los rasgos de este LIFT chino permiten entrenar a los pilotos del país asiático a manejar los cazas de la familia del Su-27, famosos por su supermaniobrabilidad y en servicio del Ejército Popular de Liberación china.

La versión más reciente del caza-entrenador designada por las siglas L-15B es capaz de realizar vuelos supersónicos, tiene un radar y sistemas para detectar ataques enemigos.

En cuanto al armamento, tiene nueve puntos de anclaje en los cuales también se puede colocar un sistema de lucha radioelectrónica. El autor destaca que, a pesar de tener buenas características, el LIFT chino no es comparable a cazas como los F-16 estadounidenses o los Su-35 rusos.

Pero el L-15 tiene un as bajo la manga frente a estos cazas de cuarta generación y otros LIFT: un bajo costo de fabricación. A modo de comparación, el columnista señala que el posible homólogo de EEUU, el T-X, tendrá un costo de entre 30 y 40 millones de dólares por unidad.

Mientras tanto, el L-15 cuesta entre 10 y 15 millones de dólares por unidad. Además, el costo de operación y mantenimiento es también más bajo en comparación con sus competidores y cazas de clase más alta, cuenta Roblin.

Es por esto que el avión ha llamado la atención de naciones de África y América Latina para llevar a cabo misiones básicas de defensa aérea y ataques terrestres. Al fin y al cabo, los países que no prevén enfrentamientos contra grandes fuerzas militares no tienen la necesidad de operar cazas de combate más sofisticados.
Hasta el momento, las Fuerzas Aéreas de Zambia adquirieron seis L-15, mientras que las FFAA de Venezuela y Uruguay manifestaron su interés por la compra de un par de docenas y ocho unidades respectivamente. Al mismo tiempo, China ya está operando entre 130 y 150 unidades repartidas por nueve escuadras.

De acuerdo con el columnista, el mercado de aviones de entrenamiento está relativamente saturado en la actualidad con alternativas provenientes de una variedad de fabricantes. Así que es difícil decir si la exportación de estos cazas de entrenamiento y combate supersónicos y asequibles será un éxito.

Pero los aviones L-15 podrían llegar a ser "significante" a la hora de expandir la influencia china en África, Asia y América Latina, concluye Roblin.

El 'asesino' chino del Tesla, a punto de salir a la bolsa de Nueva York



El fabricante chino de automóviles eléctricos Nio, que es visto por algunos como una alternativa al Tesla de Elon Musk, se prepara para salir a la Bolsa de Nueva York y cotizar allí.

La compañía declaró que prevé recaudar hasta 1.800 millones de dólares con la oferta pública inicial y enumeró el apoyo de Morgan Stanley, Goldman Sachs, JPMorgan, Bofa Merill Lynch, Deutsche Bank, Citi, Credit Suisse y UBS.

Nio lanzó su primer vehículo, el todoterreno ES8, en diciembre de 2017, tres años después de que fuera fundada en Shanghái. Este modelo en particular tiene un costo de 65.000 dólares en China, lo cual es la mitad del precio que tiene el Model X, el todoterreno más básico de Tesla.

Aparte de este modelo, la compañía china tiene planes de comenzar el año que viene las ventas de un todoterreno más asequible, el ES6, y sacar su primer sedán ET7 en 2020.

"Tenemos el objetivo de lanzar un nuevo modelo cada año en un futuro próximo a medida que vayamos desarrollando nuestro negocio", indicaron desde la compañía.

La salida a la bolsa en EEUU coincide con los planes de Elon Musk de establecer una gigantesca fábrica en Shaghái para hacerse con el mercado donde el Gobierno promueve la compra de vehículos eléctricos por medio de incentivos para los compradores.

De acuerdo con el medio Bloomberg, para el 2040 más de la mitad de todas las ventas de vehículos nuevos y más de un tercio de toda la flota de autos de todo el mundo serán eléctricos.

https://mundo.sputniknews.com/tecnologia/201808141081196784-marca-equivalente-a-tesla-en-china/

Predicciones aterradoras de los Rothschild comienzan a hacerse realidad



El mundo nunca volverá a ser el mismo. El modelo económico y sociopolítico que surgió en nuestro planeta después de la Segunda Guerra Mundial está tocando a su fin, consideró el barón Jacob Rothschild.

El fundador de RIT Capital Partners, institución de inversión colectiva, advirtió a los inversores que la unidad global que ayudó a impulsar las bolsas de valores durante la última década se está deshaciendo, lo que pone en riesgo la seguridad económica.

Pese al panorama económico positivo, con el crecimiento acelerado de unos 120 países en el 2017, Rothschild subrayó que "este no es un momento apropiado para aumentar el riesgo", dado que las estimaciones del mercado de valores son altas y el crecimiento disminuye.



"El ciclo se encuentra en su décimo año positivo, el más largo registrado. Ahora estamos viendo surgir algunas áreas de crecimiento más débil", consideró.

Rothschild señaló que la zona euro era una preocupación tanto política como económica, 'dados los niveles potencialmente destructivos de la deuda en varios países' y las posibles tensiones comerciales con Estados Unidos.

"Es probable que los problemas continúen en los mercados emergentes, agravados por el aumento de las tasas —tipos— de interés y la política monetaria de la Reserva Federal de Estados Unidos, que ha reducido la liquidez mundial del dólar", afirmó Rothschild.

El barón consideró que en la actual era de líderes populistas y proteccionistas, la falta de una respuesta internacional coordinada a los desafíos globales dificulta la resolución de los mismos.

"En el 11-S y en la crisis financiera de 2008, las potencias mundiales trabajaron juntos con un enfoque común. Actualmente, la cooperación resulta ser algo mucho más difícil. Esto pone en riesgo el orden económico y de seguridad de la posguerra", concluyó.

"Si los países del golfo Pérsico creasen una moneda única, el dólar se pondría a temblar"



Turquía se prepara para abandonar el dólar en las relaciones comerciales que mantiene con sus principales socios mientras el presidente de EEUU, Donald Trump, grava con aranceles el acero y el aluminio turcos. China, la India, Irán y Rusia ya quieren decir adiós al dólar. ¿Seguirán el ejemplo los países exportadores de petróleo del golfo Pérsico?

Abdel Aziz Arayar, miembro del Comité Consultativo del Consejo de Cooperación para los Estados Árabes del Golfo, explica a Sputnik que los países árabes no se ven en la necesidad de abandonar el dólar.

"No veo que sea necesario para los países del golfo Pérsico efectuar sus pagos y cobros en monedas nacionales, ya fuese en riales, en dinares o en dírhams, estas son divisas muy fuertes y están ligadas al dólar. Lo importante no es cómo se llame la moneda, sino que esa moneda sea reconocida y sea respaldada por una economía potente", ha dicho Arayar.

En este sentido, señala que Estados Unidos tiene lo necesario: es potente, tiene una economía diversificada y una moneda que reconocen y aceptan en todo el mundo. "Es el líder mundial en la producción de bienes, en la agricultura y en el turismo", recuerda el experto, quien añade que, de hecho, "incluso China utiliza el dólar" con el país norteamericano.

Precisamente debido a que muchos países dependen del dólar, la economía turca pasa por uno de sus peores momentos. "Su economía está basada en las inversiones extranjeras", explica. "En cuanto a los inversores les entraron dudas de la estabilidad turca, sacaron su dinero del país". Compara la situación del país otomano con la que tuvo que atravesar Malasia en la década de 1990. Turquía es la culpable de su propia desgracia, advierte el experto saudí.

"La política del presidente turco ha obligado al mundo a decir no a la lira (…) A Turquía no le va a salvar que se pase al rublo o a ninguna otra moneda. Tienen que devolverle la credibilidad a la economía turca. Deben diversificarla. Lo que no pueden hacer es confiar únicamente en los inversores extranjeros. El dinero ha ido a parar a sectores sin futuro, como el inmobiliario y por eso el efecto no ha sido el esperado", prosigue.



La opinión de Arayar sobre los países del golfo Pérsico la comparte el economista egipcio Mohamed Abdel Jawad. Como mantienen fuertes lazos con Estados Unidos, no les conviene cambiar las reglas del juego. "Alejarse del dólar es muy difícil si lo hace solo un país", explica a Sputnik. Y prosigue: "Pero si los países del golfo Pérsico decidiesen hacerlo todos a la vez y abrazasen una moneda única, el efecto sería enorme". Pone de ejemplo a seguir el de la Unión Europea.

"Los países europeos se unieron y formaron la Unión Europea, en la que existen 42 lenguas, diversas religiones, diferentes corrientes políticas, monarquías y repúblicas. Y un buen día inventaron una moneda única, el euro, que compite con el dólar y a menudo lo supera (…) Si los países del golfo creasen una moneda única, el dólar se pondría a temblar", explica el egipcio.

Para no hacer el ridículo: el porqué de la negativa de EEUU a vender los F-35 a Erdogan



La Administración estadounidense presentará en cuestión de tres meses un informe al Congreso del país acerca de la posible influencia del sistema S-400, que Ankara prevé adquirir, sobre las operaciones del F-35 y otros sistemas de armamento usados por la OTAN.


En un comentario exclusivo a Sputnik, el experto militar ruso Dmitri Drozdenko diseccionó las razones por las que Washington no quiere entregar los cazas F-35 a Turquía.

Una de las razones es el hecho de que esto resulte en una situación incómoda cuando un caza estadounidense se encuentre en servicio al lado de un sistema de defensa antiaérea ruso, señaló Drozdenko, quien también se desempeña como vicedirector de la revista Arsenal Otechestva.

"Justo en ese momento se verá que este caza furtivo no es tan furtivo como lo venden. Puede que haya una filtración y todos se enteren de que el F-35 no es nada espacial. Entonces habría un escándalo financiero", reflexionó el experto.



Al mismo tiempo, el entrevistado argumentó que es poco probable que Ankara opte por los cazas de quinta generación Su-57 rusos para sustituir a los F-35, ya que la parte turca ya ha pagado por estos aviones estadounidenses.

Otra razón por la que esto parece improbable es la participación de Turquía en la cadena de producción del caza, razonó Drozdenko.

"Si la excluyen, será Lockheed Martin —la empresa productora de F-35— la que sufrirá las mayores pérdidas. Entonces habrá que volver a establecer este eslabón de producción en otro lugar, lo que resultará en demoras y, como consecuencia, en multas", manifestó.

A juicio del experto, las discrepancias entre Ankara y Washington no provocarán una ruptura en las relaciones ya que la primera es un aliado demasiado importante en la región para EEUU, concluyó.

El 1 de agosto el Senado de EEUU aprobó el presupuesto de Defensa —promulgado el 13 de agosto por Trump— que obliga al secretario de la cartera, James Mattis, a entregar al Congreso un plan para impedir que Turquía adquiera las aeronaves F-35 en castigo por firmar con Moscú en diciembre de 2017 el contrato de compra de los S-400.

A finales de julio, el presidente de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, declaró que demandará a Washington en la Corte Internacional de Arbitraje si EEUU se niega a entregar a Ankara los cazas F-35.
Turquía firmó en diciembre de 2017 un acuerdo con Rusia para la compra de dos baterías S-400.

El avanzado sistema antiaéreo S-400 Triumf —SA-21 Growler, según la designación OTAN— es capaz de abatir blancos aéreos de tecnología furtiva, misiles de crucero, misiles balísticos tácticos y táctico-operativos. Tiene un alcance de hasta 400 kilómetros y por sus prestaciones pertenece a la generación 4+ y es el doble de eficaz que sus antecesores.

De acuerdo con el plan inicial, la Fuerza Aérea de Turquía iba a recibir 30 cazas F-35 en la primera etapa de la entrega. Las autoridades otomanas preveían obtener cerca de un centenar de cazas F-35. Por ahora, Ankara ha recibido solo dos aviones de este tipo.

MiG-31 rusos realizan vuelo de 4.000 kilómetros sin tocar tierra



Un grupo de cazas rusos MiG-31 realizaron un vuelo de largo alcance sin aterrizajes intermedios a una distancia de 4.000 kilómetros durante maniobras del regimiento mixto de la aviación naval de la Flota del Pacífico, informó el servicio de prensa del Distrito Militar Este.

Las aeronaves partieron de Kamchatka y sobrevolaron la región del Ártico ruso.



La distancia recorrida por los cazas MiG-31 sin aterrizajes intermedios superó los 4.000 kilómetros y el tiempo de vuelo fue de más de cinco horas", indicó el servicio de prensa.

Según la entidad militar, "el grupo de cazas MiG-31 partió del aeródromo de la región de Yelizovo, en la región de Kamchatka".

"Tras volar al norte más de 1.600 kilómetros, los MiG-31 realizaron un reabastecimiento aéreo de un avión de abastecimiento IL-78 en la región de Anadir", detalló el servicio.

La nota añadió que "posteriormente, los cazas llegaron a las costas del mar de Chukotka y bordearon el cabo Schmidt".

Se especifica que este es el segundo vuelo de este tipo de los cazas rusos de Kamchatka a la región del Ártico en lo que va de año.

El reabastecimiento aéreo corrió a cargo de un IL-78 de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aeroespacial de Rusia.

Las enormes dimensiones del espionaje industrial de China (y cómo contribuyó a la guerra comercial con Estados Unidos)


Dan McGahn asegura que fue un intento de asesinato.

Y la víctima fue su negocio, American Superconductor (AMSC). El perpetrador, una compañía china llamada Sinovel Windpower.

Las dos firmas eran socios comerciales; pero Sinovel sobornó a un experto para robar la tecnología clave de la turbina eólica de AMSC.

Como resultado, AMSC, con sede en Massachusetts, vio colapsar sus ventas, su valor de mercado cayó en US$1.000 millones y tuvo que despedir a cientos de empleados.

"Se intentó el homicidio corporativo", repite McGahn.

Este acto de espionaje industrial fue descubierto en 2011 y, tras una pelea legal de siete años, un juez estadounidense multó a Sinovel el mes pasado con US$1,5 millones, el máximo actualmente posible.


La compañía estadounidense AMSC asegura que la china Sinovel Windpower robó su tecnología.

Si bien Sinovel también continúa pagando a AMSC un acuerdo de US$57,5 millones, la firma estadounidense está recuperando solo una fracción de las pérdidas que sufrió.

El caso de AMSC es quizás lo que el presidente Trump tiene en mente cuando habla contra el espionaje industrial chino.

El espionaje industrial chino

A comienzos del mes pasado, el gobierno de Estados Unidos introdujo aranceles sobre exportaciones chinas por valor de US$34.000 millones, que consideró resultado de las "prácticas comerciales desleales" de China, que incluían el robo de propiedad intelectual estadounidense.


Dan McGahn asegura que su empresa fue víctima de un intento de "homicidio corporativo".

Unos días más tarde, la Casa Blanca advirtió que los aranceles podrían extenderse a US$$200.000 millones en productos chinos.

Luego, hace tres semanas, Trump amenazó con aplicar aranceles sobre todos los US$500.000 millones que abarcan las exportaciones chinas anuales a Estados Unidos.

¿Pero contribuirá esto a que las empresas chinas dejen de realizar actos de espionaje industrial? ¿O debería Estados Unidos cambiar a un enfoque más específico?

El soborno

Cuando la división de energía eólica de AMSC se asoció por primera vez con Sinovel en 2007, fue aplaudida por su ambición global y su innovación comercial en un momento en que los países de todo el mundo se apresuraban a construir más y más parques eólicos.

AMSC sabía que vincularse con una empresa china implicaba riesgos, por lo que utilizó todo tipo de estrategias para limitarlo, como encriptar los códigos de software con el que operaban sus turbinas.

Sin embargo, sin previo aviso, en 2011 Sinovel anunció que ya no necesitaba más envíos de la tecnología de turbinas que había estado comprando a AMSC.



A pesar de los esfuerzos de la empresa estadounidense para defender sus secretos, Sinovel había sobornado a un empleado de AMSC, un ciudadano serbio empleado en su oficina en Austria, para que le entregara el software clave.

A Dejan Karabasevic le habían ofrecido dinero, un trabajo, un departamento y una vida completamente nueva en China. Finalmente, fue declarado culpable por un tribunal en Austria en 2011.

Pero el caso de AMSC dista mucho de ser único y las firmas estadounidenses en sectores como los metales, los microchips, las telecomunicaciones y el transporte se han quejado de que rivales chinos roban su tecnología.

Incluso las populares galletas Oreo se enfrentaron a un imitador chino.

Se dice que la situación es tan grave que la Comisión sobre el Robo de la Propiedad Intelectual Estadounidense, un organismo independiente que incluye representantes del sector público y privado, calcula que cada año se robanUS$600.000 millones de propiedad intelectual estadounidense y que estas acciones están lideradas por China.

Qué pasa en China

McGahn señala que las normas sobre inversión extranjera en el país asiático, como la necesidad de asociarse con una compañía local, dificultan incluso a las empresas extranjeras más cuidadosas proteger sus secretos comerciales.

En su criterio, todo el sistema de inversión en China está configurado para que las empresas de allí ganen.

Pocos meses después de la llegada de Trump al poder, se reunieron expertos en la Casa Blanca (técnicos, especialistas en política, miembros del gabinete y académicos) para analizar cómo abordar el problema.

Luego de una investigación de siete meses, un informe de la Casa Blanca acusó a Pekín de "transferencias de tecnología forzadas y distorsionadas por el mercado".

El gobierno chino asegura que está haciendo todo lo posible para evitar la infracción de la propiedad intelectual y en 2015 se comprometió a eliminar las empresas que no cumplieran con las reglas.

Pero Derek Scissors, experto en China en el grupo American Enterprise Institute, considera que China siempre ha sido una "sanguijuela tecnológica".

En su opinión, el gobierno está detrás de las firmas chinas que cometieron los robos.


El gobierno chino asegura que toma medidas contra el espionaje industrial.

"La idea de que estas empresas se dediquen al espionaje industrial masivo sin la bendición del gobierno chino no es lo más creíble posible", afirma Scissors, quien fue uno de los expertos que asesoró a la Casa Blanca sobre el tema.

Para otros, en cambio, se trata de un proceso más sutil.

Espionaje en el ciberespacio

Mara Hvistendahl, miembro del grupo de expertos New America y autora de un próximo libro sobre espionaje industrial, afirma que Pekín simplemente "mira para otro lado cuando las empresas roban para poder ofrecer" avances tecnológicos.

Sin embargo, coincide en que perseguir a espías que sean atrapados in fraganti ya no es suficiente.

Es el equivalente a arrestar a las mulas de drogas, en lugar de a los autores intelectuales, cuando se enfrenta al tráfico ilegal de drogas, agrega Hvistendahl.



Qué es una guerra comercial, qué armas emplea y cómo puede afectar a tu vida diaria

Además, el espionaje se desarrolla cada vez más en el ciberespacio, lo que permite que los perpetradores estén a miles de kilómetros del alcance de los agentes del orden público.

El otro obstáculo para un proceso legal es la falta de demandantes dispuestos a enfrentar la exposición, señala el profesor Mark Button, director del Centro de Contrainteligencia de la Universidad de Portsmouth en Reino Unido.

"Imagine que una gran compañía farmacéutica tiene un fármaco maravilloso, si esa información se filtra a un competidor, puede tener grandes implicaciones financieras. Puede ser motivo de vergüenza y tener implicaciones para el precio de las acciones", agrega.

Por esa razón, Button especula que la falta de casos de alto perfil en Europa en los últimos años, probablemente disfraza un iceberg en el que los incidentes están escondidos bajo la superficie.
Soluciones

La única estrategia de contraespionaje realmente efectiva puede ser una mejor defensa a nivel de empresa, sugiere Button.

Pero Button también simpatiza un poco con el enfoque de los aranceles de Trump al confrontar a China con sus prácticas y precipitar un "enfrentamiento" sobre el problema.



Derek Scissors es mucho más escéptico: en su criterio, los aranceles generales no distinguen entre las empresas que se han beneficiado del espionaje y las que no.

"La solución que hemos encontrado es completamente equivocada. Tienes que castigar al culpable o no lograrás un cambio de comportamiento", opina.

En su lugar, le gustaría ver sanciones dirigidas contra empresas específicas, que reproducen claramente la tecnología estadounidense que no han desarrollado ellos mismos.

Scissors cree que eso sería más efectivo que "la solución rápida" elegida por la Casa Blanca.

Pero apuntar y castigar a las empresas individuales es un camino difícil de transitar, como lo demuestra la experiencia de AMSC.

MÉXICO CONSTRUYE SUS PROPIOS BUQUE MILITARES

Marina presume buques construidos en sus astilleros

La Secretaría de Marina ha construido en sus astilleros 14 buques en casi seis años.
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Ha construido Patrullas Costeras, Buques de Vigilancia Oceánica, Patrullas Interceptoras y Buques de Apoyo Logístico.

De acuerdo con la Semar, los astilleros están dotados con tecnología de punta y procedimientos para mantener en ejecución el Programa Permanente de Sustitución de Unidades de Superficie de la Armada de México.

De igual manera, para colaborar con Petróleos Mexicanos para la renovación de la flota menor de la paraestatal, mediante la construcción de buques remolcadores, abastecedores y chalanes, en astilleros navales.


La Marina reveló cuáles son los buques que ha construido en casi seis años:

En el Astillero de Marina No. 1 en Tampico, Tamaulipas, se concluyó la construcción de las siguientes Patrullas Costeras: ARM “PALENQUE” (PC-333) y ARM “MITLA” (PC-334), en 2014; ARM “UXMAL” (PC-335) y ARM “TAJÍN” (PC-336), en 2015; ARM “TULUM” (PC-337) y ARM “MONTE ALBÁN” (PC-338), en 2016; ARM “BONAMPAK” (PC-339) en 2017 y ARM “CHICHÉN ITZÁ” (PC-340) en 2018.

Dichos buques tienen como misión principal realizar operaciones de vigilancia, disuasión, búsqueda, rescate y el combate a actividades ilícitas, y salvaguardar la vida humana en las zonas marinas mexicanas.


Igualmente, finalizó la construcción de los Buques de Vigilancia Oceánica Clase Oaxaca, ARM “CHIAPAS” (PO-165) y ARM “HIDALGO” (PO-166) en 2018. Actualmente se encuentran en proceso de construcción los Buques de Vigilancia Oceánica ARM “JALISCO” (PO-167) y ARM “ESTADO DE MÉXICO” (PO-168), en los Astilleros de Marina No. 20 en Salina Cruz, Oaxaca y No. 1 en Tampico, con un avance de 60.72%, y 40.23%, respectivamente.

Con la construcción de los Buques de Vigilancia Oceánica, la Secretaría de Marina señaló que amplía la eficiencia de sus tareas de vigilancia en el Mar Territorial y Zona Económica Exclusiva, al aplicar el concepto del trinomio (buque–helicóptero-interceptora), además de contar con modernos sistemas de navegación y detección que amplían su radio de cobertura.


En marzo de 2017, abundó la dependencia, se inició la construcción de un Buque Patrulla Oceánica de Largo Alcance ARM. “REFORMADOR” (POLA 101) en el Astillero de Marina No. 20 en Salina Cruz, Oaxaca, con un avance de 70%, la cual es capaz de proyectar el poder naval de manera más rápida y por más tiempo, más allá de nuestra Zona Económica Exclusiva.

PEMEX

La Marina lleva a cabo la construcción de remolcadores para Pemex-Logística que serán empleados para ayudar a la maniobra y remolque de barcazas, barcos incapacitados u otros equipos en los puertos, con el objetivo de guiar de forma segura a los buques u otras embarcaciones en maniobras restringidas, arribos y zarpes de puerto.

Se entregaron cinco Remolcadores Azimutales de Puerto de 50 toneladas (Remolcadores MJ1.1 “TARAHUMARA” y MJ1.3 “HUICHOL” en 2015; MJ1.4 “HUASTECO” y MJ1.2 “TEPEHUANO” en 2016 y MJ1.5 “MAZAHUA” en enero de 2017), por mencionar algunos.